Cos'è la classificazione gl per i vecchi riduttori agricoli?

Firstly, let's answer – What does GL classification mean?

I codici di una classe di responsabilità generale sono gruppi di numeri che le compagnie di assicurazione usano per classificare le attività di rischio, per aiutarle ad assegnare la tariffa, le coperture e le esclusioni appropriate per l'assicurazione GL.

In secondo luogo, perché è da considerare per i riduttori agricoli e quelli vecchi?

It is basically for the oil you would choose for your riduttori agricoli or or PTO drive or agricultural PTO shaft.

GL-4 e GL-5 sono due classificazioni per i cambi di trasporto e agricoli.

La scelta della giusta classificazione è estremamente importante poiché hanno proprietà diverse e un utilizzo errato provocherebbe gravi danni al tuo veicolo.

Let's try and understand all the different classifications. There are four main classifications for transmission/gear oil.

Sono assegnati in base alle prestazioni degli assi motori e dei cambi manuali. E principalmente per i settori dei trasporti e dell'agricoltura in Nord America, Africa e Asia.

Le classificazioni attive sono:

  • GL-1
  • GL-4
  • GL-5
  • MT 1

The higher the Extreme Pressure (EP), the higher the GL category is. It is important to know that the SAE Oil Viscosity Chart (J300) is different from the SAE Gear Oil Chart (J306). The viscosity has no relation with the API Gear Oil Classification and should be chosen based on the recommendations from the manufacturer based on the temperatures where you will drive.

La principale differenza tra gli oli per ingranaggi GL-4 e GL-5 è il numero di additivi EP. I prodotti contenenti zolfo / fosforo sono usati come additivi EP. Questo additivo ha lo scopo di prevenire il verificarsi di micro-saldature sui fianchi degli ingranaggi alle alte temperature locali che prevalgono in circostanze EP (temperature ben oltre 800 ℃!) GL-5 ha circa il doppio della quantità di additivi EP rispetto a GL- 4, motivo per cui viene spesso utilizzato in circostanze di alta pressione come in un asse anteriore e differenziale dell'asse posteriore.

Gli additivi Zolfo / Fosforo, invece, hanno una proprietà sfavorevole: possono reagire in modo aggressivo nei confronti del bronzo e del rame. Questo può essere disastroso per gli anelli sincronizzati di un cambio. Pertanto non è consigliabile utilizzare GL-5 in un cambio a meno che il produttore non lo consenta.

Concludere:

  • GL-4 è adatto per il servizio di ingranaggi ipoidi quando sono sottoposti a un servizio severo ma sono privi di carico d'urto.
  • GL-5 è adatto per il servizio di ingranaggi ipoidi in condizioni di servizio severo e carichi d'urto e non per l'uso in un cambio.

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